哈尔滨。☆1920年，哈尔滨自治公议会董事会开始筹划招商承办电气事业，创建有轨电车。在激烈的投标竞争中，华商资本家徐鹏志依靠地方官绅的支持和民族产业“永衡银号”的资助，交付押金100万元，取得了电业承办权，开始承办哈尔滨统一的电气事业，公司取名为哈尔滨电业公司。

    1927年10月10日，哈尔滨发电厂两台2500千瓦发电机组和相应的南岗、马家沟、道里一带输、配电线路全部竣工，电灯、电车同时开始营业。当时哈尔滨电业公司的发电容量居全市诸电厂之首，使外商在哈市开办的电厂为之逊色，给哈尔滨华商资本家以很大鼓舞。

    鞍山。☆1956年1月15日，为了方便鞍钢职工上下班，鞍钢公司从大连购进第一批有轨电车，鞍山有轨电车由此诞生了。鞍山是解放后全国第一个修建有轨电车的城市。当时的有轨电车有12台，线路是立山至太平一小段。1958年，该线路从太平村延伸到长甸，几乎贯穿了鞍山市南北主要干道，这也方便了鞍钢职工上下班。此时有轨电车已发展到42台。

    到了上世纪70年代，有轨电车已经增加到80多辆，后方修理和辅助人员300多人，司乘人员八百余人。当时鞍山的有轨电车，成为贯通城市南北的主要交通干线，从太平村到长甸途经20多个车站，一路上经过鞍钢厂区的几个主要出入口和站前、铁东的几个商业区，经市第一医院、解放路到达终点双向运营。

    大连。☆1909年9月25日，满铁运输部电气作业所在当时已处于日本统治下的大连开通了第一条有轨电车试验线路，标志着大连有轨电车和公共交通的开始，使大连成为全中华地区最早拥有有轨电车和公交的城市之一。该线路由电气游园（原动物园，今中心裕景）经大正通（今中山路、人民路）至大栈桥（今港湾桥），单程2.45公里。

    车辆为30台11型电车，车体由美国布列斯顿制造，底盘由英国蒙天吉布森制造，电气部分由德国制造，为木制复车台，每辆车定员72人，满载145人，当时俗称“美国大木笼子”。此后不断开辟新电车线路，于民主广场和解放广场建成两座轨线所。至1945年，电车共有11条线路，三个营业所，两个维修厂。

    长春。☆长春有轨电车从历史的长河中缓缓驶来。1941年11月1日开通，当时是由伪满洲国政府所修建。直到1945年8月15日（日本宣布无条件投降），长春有轨电车已经拥有7条运营线路和73辆有轨电车车辆。长春有轨电车发展的顶峰在1960年，当时拥有6条运营线路和88辆有轨电车车辆。运营里程长达53公里。

    2012年12月26日，在长春市锦江广场附近的路边停着一辆平板挂车，上面有一辆红白相间、喷有“长春公共交通集团”字样的新电车，这就是“传说中”价值200万元的新型电车，它将在54路线上“服役”。据悉，这是长春公交集团斥资4000多万元，从沈阳采购20台新型电车中的第一台。

    新型电车告别了以往的暖风式供暖，采取顶置式一体化直流变频空调，空调机组使用高强度玻璃钢外壳。而车厢和驾驶室内安装暖风机，可利用电制动产生的余热取暖，既节约电能，又安全可靠。另外，车内配置报站器和音响系统，方便司乘人员的工作。