上海自开通有轨电车（可见前文“摩登上海乘者触电的有轨电车”）之后，较宽阔的街道都已陆续铺轨通行了电车。未通电车的街道，大都因路幅较狭窄，不能适应铺轨的需要。相比之下，无轨电车不用轨道，省事又省线，因此后来居上，得到了较快发展。1914年11月15日，上海第一条无轨电车线路在公共租界内通车。至1927年，英商电车公司共拥有电车285辆，其中有轨电车及拖车各100辆，无轨电车85辆。至于法租界，则要到1926年10月才通行第一辆无轨电车。至1946年法商电车公司拥有电车98辆，无轨电车60辆。由于开办有轨电车需要铺设轨道与电线，开办无轨电车也要架设电线，增加路线和增开班次都受到一定限制。因此到20年代中期，公共交通的发展重点，逐步趋向更具灵活性的公共汽车，以此来扩大和延伸容客运路线。
图一：行驶在四川路桥上的15路无轨电车
图二：行驶在西藏路上的18路无轨电车
图三：行驶在南市的无轨电车
图四：无轨电车的车厢分成头等、三等两个部分，车身上标写“大众可坐，稳快价廉”字样，与早期有轨电车的做法几乎一模一样。
图五：1914年无轨电车车型

图六：2路电车十六铺至徐家汇的分站累进价目表，价目表悬挂在车厢的玻璃框内。

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